Idioma: Español
Fecha: Subida: 2020-11-04T00:00:00+01:00
Duración: 39m 34s
Lugar: Viabilidad no asegurada, indicar en descripción
Lugar: Conferencia inaugural
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Ciudades Inteligentes Sostenibles o cómo las nuevas tecnologías pueden hacer ciudades más amigables

Descripción

Charla titulada Ciudades inteligentes o cómo las nuevas tecnologías pueden hacer ciudades más amigables. Ponente: Antonio Skarmeta Gómez.

Transcripción

Y damos la palabra ya sin más dilación, a Antonio Skármeta que catedrático de Ingeniería Telemática de la Universidad de Murcia, que va a impartir la conferencia ciudades antes sostenible o cómo las nuevas tecnologías pueden hacer ciudades más amigables. Muy bien, pues Antonio, muchísimas gracias por acompañarnos una vez más. Pues. Mal tiempo, en primer lugar, como ya es el de Nacho saludado tantos parabienes, ya no va a dar más parabienes quizá hay que agradecer este caso a su insistencia en que pudiera participar, y al final porque aquí estamos el que hemos hecho anteriormente la idea, la charla de lo que intentaré obviamente no contar muchos detalles, pero dar una visión general sobre cómo extendemos desde el punto de vista de la de las tecnologías de la información, que podemos ayudar en este sentido a mejorar lo que es la habitabilidad de las ciudades y bueno, por ese sentido lo que la idea es dar un repaso un poco a cuáles son las razones no tecnológica que nos permiten hay ahora así hay Bale cuáles son los elementos tecnológicos que nos van a permitir justamente realizar este tipo de soluciones. No me gusta siempre poner el ejemplo de arrancar con con con escenarios no o imágenes, que representan, lo que muchas veces se piensa de una ciudad. No son fotos de diferentes sitios, no voy a decir que parten del mundo, pero digamos que representa situaciones diferentes en una ciudad. En ese sentido, la gestión del tráfico vienen la gestión de la de la de lo que es el La, la, la, la las calles en los tendidos eléctricos o de iluminación, la recogida de basura son escenario que digamos si nos podemos encontrar normalmente en muchas ciudades en ese sentido y que de alguna forma la gran pregunta es si podemos hacer esto inteligente o cómo podemos hacer este tipo de escenarios más inteligentes, de alguna forma, y cuando es más inteligente realmente muchas veces la palabra no es la más acertada, sino que es la más habitable o más adecuada, en este caso para los ciudadanos y para que es más cómoda en lo que el funcionamiento normal de la ciudad y la boca. Eso sería una mina muchas veces inteligente. Al final, la idea y el modelo idílico no se plantea muchas veces, es al final yo lo que quiero y cada vez más sucede así. El que pueda tener la ciudad accesible y disponible, digamos, en medio de caso, puede ser un móvil como el que se pone aquí pero en mecanismos fáciles que le permite al ciudadano saber qué está pasando y saber qué está pasando y puede permitir también interactuar con la ciudad de alguna forma ya veremos, por ejemplo, en el caso de la iniciativa de Murcia, que el proyecto de marzo y de Murcia justamente la idea de transformar el modelo, digamos así de interacción entre el ciudadano, la persona que vive el ciudadano o la del administrador, con la propia ciudad en sí no, donde el evento es podemos llegar de ese escenario anárquico en cierta medida, no representa a las otras figuras, la otra fotos a un escenario armónico, ideal, etc. No donde tenemos todo accesible a través de la mano, y ese es un poco el cambio que está produciendo. Pero lo importante en este modelo es que no tenemos que fijarnos sólo en lo que es la tecnología. Obviamente, la tecnología y ese día más, sin mí mi principal área de trabajo necesita medidas como usar esta tecnología. Pero volviendo y obviamente porque estamos en el conjunto de sesiones, relación con con Coronado DC. Lo importante y aquí la palabra clave es que la ciudad que tiene ese hábitat de seres humanos humano, por lo tanto al final todo lo que pongamos todas las soluciones que vayamos a poner en este sentido tienen que ser en el sentido de conseguir favorecer que el ciudadano al final el habitante de la ciudad, en el bonito, ante el administrado, en cierta medida, pueda realmente tener una, una interacción más cómoda con su ciudad, identidad y, obviamente, todo esto implica como como, como se indica aquí te pruebas fundamentales que de esa transformación en el hecho de que las ciudades están convirtiendo el núcleo principal de la población, es decir, estamos pasando de un modelo ya no solamente los ciudadanos en los países industrializados, sino que en muchos otros países de concentración, de aglomeración en lo que son las propias ciudades y eso genera un montón de problemas por las ciudades, no estaban ni mencionada en ese sentido el tanto del punto vital y sus infraestructuras como el punto vital de los servicios. Con lo cual, hay que revertir esa situación en base a tecnología en la único mecanismo que tengo. Por qué no somos capaces de construir todo una factura nueva en muchas casas en las ciudades, ni cambiar el alcantarillado, muchos casos de toda la ciudad, sino que tenemos que hacer que la tecnología permita que con la factura que tenemos en algún caso, como mejorarla, para transmitir dar un servicio lo mejor posible a ese tipo de contexto y he sentido que hay que tener en cuenta que comentaremos. Problemas de contaminación, servicio servicios básicos debido sanitario, etc, y todo eso tiene que ver en cuenta además con el hecho de dar soporte, pues las nuevas ideas, requerimientos en decir ya no solamente dar la idea de gestionar un espacio que cada vez es más complejo, sino que además con nuevas necesidades. Es decir, queremos ser más verde, queremos ser, queremos reducir el consumo energético, queremos ser más amigable del punto vital del entorno, tenemos que reutilizar este caso en la medida que podamos, mucho de los recursos de todos, además genera otro condicionante, además de no solamente resolver el problema del ciudadano. Además, resolverlo de una forma que sea bueno para el ciudadano, pero al mismo tiempo sea buena para la ciudad desde el punto de vista de todas estas necesidades. Todo esto implica, como he dicho anteriormente, una serie de aspectos que hay que tener en cuenta que ahí donde la tecnología va a permitir justamente introducir de hecho la idea de ideas sostenibles y sobre todo de las ciudades inteligentes y no las Smart City, y que sea sostenible ya se lanzó hace una serie de años a través de la de a través de La 1, donde justamente lo que es lo que lo que planteaban era la necesidad de cómo la tecnología, como las en este caso son capaces de mejorar la gestión y, al mismo tiempo mejorar la calidad de vida en ese sentido, teniendo en cuenta las condicionantes económicas, sociales, etc. Y el respeto al medio ambiente, es decir, integrar, tener la visión completa y no solamente plantea la tecnología como una herramienta que solamente va a ser mejorar o hacer más eficiente y determinados servicios tiene más eficiente, pero al mismo tiempo tiene que servir para algo fundamentalmente. En cambio, el elemento sustancial que se tiene que producir en este tipo de escenario, por lo tanto al final una estrategia de ciudad inteligente, sostenible al final lo que tiene que es un puzle, que tiene que tener en cuenta, pues diferentes diferentes aspectos, no como lo que viene a plantear aquí no tienes que encajar en permitir que todos ellos encajen de una forma integradora para dar al final una visión completa de cómo podemos hacer avanzar la ciudad o dicho anteriormente en la mejora del servicio, hacerlo más eficiente, más sostenible, pero al mismo tiempo que sirva para que el sí para que los habitantes, en este caso de la ciudad, tengan una vida mejor, tiene una calidad de vida mejor. Ese es el ese es al final el impacto que realmente hay que conseguirlo, y muchas veces el problema fundamental que se produce es que solamente se ve desde la perspectiva tecnológica, pues uno tiende a resolver problemas que muchas veces no existen o cada una forma losa. Se de alguna forma, que realmente al final no tiene una percepción como de utilidad para el usuario final, y ese sentido, pues como ha hecho enormemente, es muy importante esa continua interacción, esa participación con la, con la ciudadanía, para permitir al entender si la solución en la tecnología que se pone su hermano le sirve de algo le vale y realmente le va a provocar una ventaja, una mejora en su calidad de vida, lo cual, por ejemplo, como decía antes la concejala, todos los proyectos que están realizando. En el tema de Smart City, que últimamente ciudades inteligentes buscan, y no solamente la parte tecnológica, sino que como involucrarlo en este sentido al ciudadano es definir una estrategia que sea más integradora, más tiene más holística. Esa es la visita. Lo importante es que identificar por qué ahora podemos resolver esto desde un punto de vista tecnológico fundamentalmente, y aquí es quizá la parte que más incumbe a a lo que hacemos desde el punto de vista de la de Las Vegas y que además muchos de los ejemplos que veremos hay que veremos aquí posteriormente. Las sesiones que se hagan en la Facultad de Informática. Eran algunos algunas instalaciones de la misma. La gran diferencia que tienen ahora mismo es que vivimos en un mundo que está que permite una completa y continua conectividad. En ese sentido, les llevó pasado de un escenario donde había sistemas y soluciones, y sigue existiendo que resolvían problemas de forma aislada a un escenario donde ahora podemos resolver los problemas de forma integrada, básicamente porque podemos ser capaces de, como aquí sensor, usar el sistema sin saber qué está pasando en todo momento en casi todos los sectores que podamos tener en una ciudad que además esos sensores, esas dispositivos, esa información que podemos tener en tiempo real va, no va a llegar, va a ser transmitida este caso a diferentes entidades o diferentes agentes en tiempo real, cosa que hasta ahora no era posible bien porque no existía medios de hacerlo tecnológico, bien, porque las comunicaciones eran cara en ese sentido o bien porque, como ha dicho, no se había llegado a ese nivel de despliegue de tecnologías en los distintos sectores, ahora lo podemos hacer. Ahora tenemos esa capacidad de sensor y usar. Tenemos capacidad de interconectar y recoger toda esa información que está pasando y, sobre todo, la que lo podemos hacer es y corre lesionar la información que estamos recibiendo desde las diferentes fuentes de información para PP, para que para poder hacer realmente un análisis, un estudio de todos esos procesos que están produciendo de cara a poder hacer predicciones, para realizar análisis a más largo plazo, hacer toma de decisiones en base a ese tipo de información. Como decía antes, el problema es que ahora muchas veces asistían soluciones, pero a soluciones parciales lo que se resolvía en tráfico no tiene nada que ver con la resuelva en parques y jardines, no tiene nada que ver con lo que se resuelve en los sistemas de distribución de agua de la ciudad. Ahora el problema es que todos sus sistemas están interconectadas entre sí y uno de ellos puede afectar a nosotros y lo podemos saber, y, además de saber, no podemos recoger información en tiempo real y además, gracias a eso podemos tomar decisiones que además actuando sobre los sistemas de una forma inmediata de cara a tomar, a tomar decisiones, y eso es lo que cambia radicalmente el sistema, y eso no solamente se sabe la ciudad es un cambio radical que está produciendo a lo que la revolución ahora mismo de la tecnología, las comunicaciones, gracias a la conectividad, decir lo que mal se lleva ahora o dice no de que si es sin coger o lo que sea. Si al final no es nuestro problema puramente tecnológico, es un problema de cómo se afronta los problemas ahora mismo, gracias a la posibilidad de tener todo completamente conectado. Ahora podemos tener un elemento, el más pequeño, que sea. Con capacidad de estar interconectado a la red, a internet y ser capaz de proveer información que está recibiendo cualquier otra entidad en el mundo. En ese sentido, y eso se está haciendo de forma generalizada y cada vez más. Y es sentido? Comentábamos ante un compañero si hay tiene ahí tienen dos dos aspectos, un aspecto que es la capacidad, la potencia que eso nos está dando, porque básicamente podemos pulsar qué es lo que está pasando en todo momento en la ciudad, en el hogar, en la universidad, en lo que sea, si esa posibilidad existe, pero al mismo tiempo también genera por parte de dos de las personas, en este caso o de los individuos, genera una cierta preocupación, una cierta miedo al hecho de una completa, un control continuo que puede haber sobre ese tipo de proceso, y esos dos elementos hay que hay que conseguir que tienen en modo balance, de tal forma que al final las personas tienen que darse cuenta en el que el administrado, este caso en el caso de la, la, la de los ayuntamientos o el caso de la Universidad de Estudiantes, el profesional que pueda utilizarlo en su beneficio y al mismo tiempo tiene que tener capacidad de control sobre cómo puede y que se puede saber. Sobre ese elemento yo creo que es clave, pero lo importante es que tenemos ahora tecnológicamente, esa capacidad que aún no existía, así a cinco o 10 años, y esa es la que hay que explotar, ahora es cuando podemos realmente tener toma de decisiones de una forma muchísimo más compleja que sabía que se habían tenido hasta ahora, al final, cuando queremos tener esa solución, como ha dicho anteriormente, de una ciudad sostenible, de una ciudad inteligente. No hay que mirar el proceso individual de cada uno de los ámbitos, sino que tienen que ver como una visión integradora. Al final es que hay que tener en cuenta todos los elementos de la gestión energética, desde el transporte, la gestión del agua, de la gestión del medio ambiente, y al final todo eso revierte, como he dicho anteriormente, en una información que tienen que ser integrada, tiene que ser analizada y sobre la cual se pueden tomar decisiones a corto, medio y a largo plazo, que es también muy importante. Porque al final lo que tenemos que ser capaces de entender qué es lo que está pasando y sobre ese entendimiento, ser capaces de predecir cómo va a comportarse el sistema este sistema complejo, que es una ciudad de cara a acciones futuras o de cara a intervenciones que queramos realizar, así que es también importante si pueden simular el hecho de que una intervención, un cambio en una dirección de una calle en una ciudad tiene un impacto global sobre la circulación de la ciudad, y para eso tengo que ser capaz de simular lo saber qué es lo que pasa recogiendo datos del comportamiento, extrayendo información de otras fuentes, y con todo ello se acaba de poder analizar cuál será la situación, y en base a eso toman la decisión. Si cambiaron o cambiar la dirección de una calle. Por poner un caso muy, muy sencillo, en otro elemento que muchos elementos son estar comunicados, es decir, un problema que se en un momento determinado. La ciudad, por ejemplo, una avería, que tiene que sucediéndose en la distribución del agua va a generar un problema de lo mejor de inaccesibilidad. Una parte de la ciudad de unas calles que a su vez tiene un impacto sobre la movilidad que tiene impacto sobre el transporte, que tiene impacto sobre los planes de viaje que están realizando las personas que quieren desplazar, de una punta a otra de la ciudad. Como todo eso al final hasta ahora, pues no sé si se encontraba en situación llegaba y se encontraba la congestión. Ahora lo que no quiere es encontrarme la congestión, tengo que evitar la congestión antes de que se produzca, para lo cual tengo que ir inmediatamente a la dárselas circuntancias, identificar qué va a afectar y informar de rutas alternativas para que aquellos que puedan desplazarse encuentren esa vía para llegar a su posible destino, es decir, imagínense alguna fiesta o imagínense. Una procesión afecta a una circulación o afecta a ese día si hay además una actividad deportiva que a su vez va a crear un pacto sobre las ciudades. Hay muchos elementos que están en juego y esto ahora eran problemas independientes, pero que ahora se pueden tener en cuenta todos ellos e intentar tomar acciones que de alguna forma contemplan ese impacto que tienen. Esa situación. Sobre el resto de elementos dentro de la sociedad. Por lo tanto al final lo que estamos intentando conseguir la modelo no he sentido que la digitalización que se está produciendo en todos los sectores y la actividad es un sector más que además es un macro sector porque incluye como dicho transporte, energía, medio ambiente, etc. Al final va a afectar mucho ante el comportamiento general de la ciudad y lo que queremos es que esas tecnologías introducimos y que nos van a permitir no ciertamente cambiar ese modelo pues tengan en cuenta pues mucho antes con respeto al medio ambiente, que incrementen la seguridad y que sean confiables y un elemento fundamental como ha dicho anteriormente es que además el el el usuario de la tecnología no que la tecnología digamos así le puede estar reduciendo su, su libertad o su o su capacidad de decidir sobre quién y para quién va a dar su información. No tiene que tener aventaja en un objetivo de conseguir un bien mejor, y para eso me puede interesar dar cierta información sobre mí sobre mi persona o sobre mi entorno para que esa forma de información me llegue. De la forma más consistente posible es un negocio al final, que depende de que puedo resumir en base a ello, daré más o menos información, y eso tiene que estar contemplado como parte integral de todo el proceso de gestión de la información, no por eso es tan importante el momento ahora la introducción de la Ley de Protección de Datos, sobre todo para permitirle que el usuario sea capaz de decidir. Este caso queda qué información proveer y a quien proveer no y que haya un control sobre ese tipo de mecanismos. Como he dicho anteriormente, a numerosos sectores. Aquí ponemos ya unos ejemplos, se designe idea fundamentalmente. Pasa, como he dicho, ante un modelo mucho más armónico, es decir, de pasar de congestión, no decorar o de colapso a situaciones en las que se pueda tener controlado y tomar decisiones lo en el ámbito de la movilidad. El ámbito del transporte, obviamente, es uno de los que tiene mayor impacto en la ciudad, sobre todo no solamente por el hecho de del beneficio que pueda obtener de cara a las personas, sino que también el impacto sobre el medio ambiente. Pensar que, por ejemplo, una de las ideas cuando se planteó el proyecto de Murcia, una de las ideas, motivo era reducir el tiempo que una persona tardaría en encontrar un aparcamiento en la ciudad de Murcia para que justamente para conseguir con reducir el impacto de ese modo reducir el estrés sobre las personas, es decir, conseguir un beneficio directo para la persona y al mismo tiempo para la medio ambiente, por ejemplo, de cómo tener herramientas que consigan este tipo de actuación, esa mejora en el tiempo medio de reducción del tiempo medio, de conseguir un aparcamiento, por ejemplo, como como, como alimento concreto. Lo importante aquí es uno de los aspectos que está que quizás punta de lanza ahora mismo de de muchos, de los trabajos de investigación en los que estamos, pues este caso tanto Mercedes como yo mismo, y parte del equipo trabajando en la idea de Jazz. Ya tenemos los datos en sí ya tenemos, ya somos capaces de tener datos, datos y en cantidades más datos de los que pudiésemos necesitar en cierta medida, porque ya tenemos todo conectado todo. Esta información puede volcarse, pero el poema, que los datos siguen, no siendo primero hay que convertirlo en información, algo que nos diga algo de lo que está pasando y, segundo, tiene que generar crear conocimiento de si algo que nos permita tomar decisiones es si hay que transformar el dato a la información y conocimiento fundamentalmente, y para eso es fundamental, como ha hecho en la parte del los sensores, los elementos que permiten también la información, las redes de comunicaciones, para permitir que los datos lleguen o tengan que llegar al parque, tomado decisión, pero la parte fundamental al día de hoy es ser capaz de una vez que tengo todos los datos modelados y representados para poder estar para poder estudiarlo, se acaban de aplicar algoritmos este paso que me permitan hacer análisis de definir tendencia que modifican de identificar patrones, que me dice que me voy a mirar. Las predicciones sobre el comportamiento sea la parte que genéricamente se domina ahora mismo, pues inteligencia artificial, pero en el fondo son una colección, no de herramientas de distinto tipo para discutir tipos de objetivos, pero que al final representa la capacidad de hacer análisis sobre los datos, que bien, utilizando esos muchos datos, pues era un poco dato, pues era técnicas de aprendizaje, es decir, ya depende en concreto qué información queremos tratar, qué tipo de algoritmos debemos aplicar fundamentalmente, pero esa parte en la que al día de hoy representa, digamos, si una ocho entendimiento a punta de lanza de la parte de investigación, cómo sacar realmente beneficio de esos datos, para poder conseguir planificar al final el comportamiento ciudadano. Una de las áreas ligado a la movilidad, pero no necesariamente que tiene ahora mismo un impacto y, de hecho hemos discutido en algún momento una posible idea de proyecto, ligado a Al caso de Murcia, el tema de la ccma inteligente de transporte, como saben, es decir, uno de los ámbitos que ahora mismo tiene mucha mucha publicidad, es todo el tema de vehículos autónomos que puedan, que la idea que pone paso del tiempo los vehículos, puedan desplazarse sin necesidad de conducción ya existen muchos vehículos así pero el tema de la víctima exdirigente de eta, porque es mucho más amplio, y que todo eso si el vehículo conectado y vehículo autónomo es una parte, la parte importante es que además tiene interacción del vehículo con todo su entorno, es decir, tienen interacción con la infraestructura, tienen interconexión con los vehículos, tienen conexión con otro tipo de vehículos que pueden ser una de las bicicletas patinetes puede tener relación con los peatones, es decir, todos al final son elementos que vender aquí que pueden dialogar entre sí y que pueden facilitar o alertar de situaciones determinadas en un momento determinado en la ciudad, en la propia ciudadano. Es decir, por ejemplo, el ejemplo que pone el hecho de poder torcer, no en este caso en una calle y por cualquier poder avisar de que hay una posible persona y, por lo tanto, para ver tiene que tener cuidado el vehículo a la hora de hacer ese crucero u otro escenario de vehículos, lo que ahora está tan de moda, el hecho de, por ejemplo, limitar o velocidad, o limitar acceso a determinadas partes de la ciudad básicamente en forma dinámica, es decir, ejemplo típico ahora en Madrid Central. No podemos sirve como referencia, pero bueno, eso está ascendiendo, muchas ciudades, la idea que yo pueda determinar, que ha denominado período del día o en determinados zona solamente pueden entrar determinados tipos de coches, como controlar, como validar ese tipo de proceso, como informar a los vehículos o te caso a los conductores que en un momento dado no pueden entrar en una determinada zona o cómo cambiar ahora la velocidad de decir. Quiero reducir la velocidad de los coches, porque con eso garantiza disminución, obviamente, de contaminación o a lo mejor sencillamente redujo la congestión. Es decir, un proceso dinámico llega ahora. Si nos fijamos en la calle, demos señales, estáticas la idea que van a ser dinámicas, ese sentido y el coche tiene que reconocer, las tiene que reaccionar. Coche o el conductor depende en general que tiene que reaccionar en el comportamiento, bien porque no puede acceder a una zona bien porque tenga que reducir la velocidad o bien sencillamente por que tenga que aquí puede tener cuidado en un cruce decir y eso es es. Es realmente la gran no solamente el coche que sea autónomo es el hecho de que todos los elementos del sistema de transporte pueden interaccionar y ser posible al día de hoy. Gracias a que todos los elementos están conectados hay tecnología, hay estándares, hay soluciones que ya permiten que ese tipo de procesos sean, se han cubierto. Otro elemento importante aquí es que el propio ciudadano, el propio habitante de la ciudad, representa un sensor más de la propia ciudad y, sobre todo lo que estamos aquí es una facultad de este caso del turismo. Uno de los ejemplos típico al día de hoy, por ejemplo, en identificar cuál es el comportamiento de la ciudad, cómo se mueve la gente por la ciudad, bien los propios habitantes de la ciudad, o bien los visitantes que acceden a la ciudad en ese sentido, saber a qué horas, en qué momento, en donde están en ese sentido, sin necesidad de individualizar a cada uno de ellos, sino que saber el comportamiento de más allá vemos así es clave para criticar el ejemplo que, por ejemplo, en el caso de Roma, hizo un estudio de para los turistas como se distribuía por y para el que les servía, para identificar ese movimiento del turista en relación con los sistemas de transporte donde se faltan las transporte, donde hay una cadencia, por ejemplo, de transporte que necesita aumentarse, sencillamente porque hay determinados momentos del día, hay más movilidad en esa zona que en otras zonas de la ciudad, cosa se discute mucho, el sistema de líneas de autobuses, que no tengan una una ruta fija, no tengan ruta variable en cierta medida, en base a la demanda, aunque no tiene sentido en determinadas zonas o el caso, como dice de Singapur, donde mostraba por ejemplo, los comportamientos de la gente en base a la lluvia no sigue el movimiento, por ejemplo, de vehículo en base a cómo se expresa la lluvia y la ciudad y se veía, por ejemplo, el desplazamiento de los taxis para saber dónde, claro, obviamente, donde llueve la gente normalmente del taxi, que donde no está lloviendo, igual le permitiría predecir dónde había que mover, digamos así no mayor cantidad de vehículos porque seguramente iba a haber un incremento de la demanda en esa zona, no decir todas las informaciones, las cuales también permite a la ciudad este caso, saber qué es lo que está pasando, como ha dicho antes. Bueno, pues hay muchas otras cosas que decir en esos dos países asiáticos son mucho más agresivos. En cuanto al, por ejemplo, el tema de lo que sería la economía, ese sentido o de proveer información de hacer avisos, no remitir avisos al Al a las personas utilizando desde las propias paradas de autobuses en sentido o cualquier otro medio que haya en la ciudad que permita de alguna forma llamar la tensión, no en este caso de los de los de las personas que están visitando esa zona o, por ejemplo, escenario como ha dicho la convención de la gestión de residuos, no cada vez más es más importante el hecho de poder mejorar la gestión medioambiental, y eso implica tener un control y los mecanismos este caso de monitorización de cuál es la la, la gestión que está realizando dentro de la propia ciudadano. Uno de los ejemplos que comentamos, por ejemplo, que estamos en el tanto de la Campus Prieto enmarcan como en el proyecto de mí de Murcia, es la idea de mejorar la gestión de los residuos. En qué sentido? En el sentido de que muchas veces ahora mismo la recogida de residuos se hace de una forma reiterativa, siguiendo los mismos patrones de recogida a determinados puntos, a determinadas horas. Cuando muchas veces no es necesario ser sencillamente, pues ciertos contenedores pueden necesitar más meses su recogida, que otros casos a lo mejor sencillamente se pueden espacial. En el tiempo siguió ese estado en el que se encuentra en esos contenedores. Soy capaz de modificar el comportamiento en este caso de la propia recogida, por lo cual he sido tener una información, una monitorización y en base a eso, una red planificación, por ejemplo, de cómo realizar y cuándo realizar el tema de requerir el tema de la recogida en algunos casos sencillamente poniendo nuevos sensores. En otros casos son, por ejemplo, el caso de Murcia -Ciudad de Murcia. Los propios vehículos cuando cargan el contenedor, ya pesan contener, expresan también lo que han, lo que han volcado, con lo cual son capaces también de información. Se acaban de entender porque en cada momento del día o cada día de la semana cuál ha sido la el grado de ocupación del contenedor, lo cual indirectamente a partir de una información, que es el peso, puede inferir, y puedo, por tanto, planificar el sistema de recogida, y eso va en beneficio de el propio sistema, reduciendo todo. Pero incluso en el caso de Murcia, igual nos recuerda. Siempre lo planteamos para no molestar a las personas cuando duermen. Por ejemplo. Si yo puedo, si consigo reducir el número de veces que pasa en la basura de la Academia a la calle, hoy a lo mejor esta persona va a dormir mejor físicamente, aunque cuando sea necesario son ese tipo de elemento, como ha dicho antes, que no son solamente pura eficacia, también mejora de calidad de vida o el caso del alumbrado. En el caso, por ejemplo, de todos los campus, y en Murcia, por ejemplo, es un tema que importa mucho porque es un consumo muy importante de energía y también económico, obviamente no el por qué necesito tener, y además recuerda siempre ejemplo, España es la típica crítica de que es de la ciudad, de los países más iluminados del mundo, y ahora es verdad o no va, pero Europa no va en penumbras. Aquí no, aquí parece que uno está en la calle y está a las 12 del día. Básicamente la pregunta es por qué es necesario tener esa intensidad de la luz, todos los toda la farola. Es decir sencillamente si cuando haya gente a lo mejor interesa subir la intensidad pero si no hay nadie pues sencillamente la podemos reducir y por lo tanto algo más atenuado sido mejor calidad del aire de iluminación podemos ver las estrellas etc etc si al final todo tiene esa misma serie de elementos y de hecho uno de los objetivos en toda la ciudadanía y en todo lo que en muchos proyectos e intentar pues eso monitorizar y controlar la intensidad y la gestión de la de la mina en el caso de Murcia. Si no me equivoco simple Los Sims pone como ejemplo no es la ciudad Sion tensión en la que tiene mayor número de luminarias de toda España, más que Barcelona, me parece sencillamente por extensión en este caso. Al final, por lo tanto, lo contó todo lo que vengo a decir en la idea, y eso quiere tener eficacia y calidad fundamentalmente no, y eso te puede abordar, como he dicho antes, en todos los aspectos. Temas de gestión ambiental de manera seguridad, transporte, la gestión de las islas, este caso de la energía y también en la propia contusión de edificios. Uno de los ejemplos que verá por ejemplo en el caso de la de la sesiones, en en la faculta, es que durante hemos llevado varios proyectos europeos en los cuales lo que hemos intentado es monitorizar el comportamiento de los patrones de comportamiento en los edificios para intentar sugerir a los habitantes del edificio cambiar patrones de comportamiento es decir, lo típico de hoy no dejan la luz encendida aprovechar que si hay poca gente pues no, no enciendan la calefacción, o cualquier combinación combinaciones, sentido y cómo hacer que se pueda hacer amigable a través del sistema de juegos, por ejemplo, de la gamificación, con los con la cola, con los habitantes y mandarle pequeños ejercicios; pequeña cuestiones para aquello además se den cuenta, aprenda al final en base a la precipitación de la, de la de las posibilidades, las mejoras que se pueden realizar a la hora de utilizar la energía dentro de la o dentro de los edificios, y bien por acabar sencillamente comentar, como he dicho anteriormente que muchas de estas ideas que al final lo estamos desarrollando dentro del proyecto, este caso en la que en la universidad se domina mal. Campus. En el sentido que también tiene su réplica en el proyecto de Mar del Mar Murcia, que será Murcia en ese sentido, donde se plantea un poco la idea de que Murcia por su tamaño, por su condición, por la experiencia que tenía anteriormente, en diferentes iniciativas, en temas de medioambientales, en temas de energía, etc, pusieron piloto bastante bueno para aprobar muchas de estas muchas luchas concepto y entonces es básicamente la idea del proyecto, Michel Temer, ya no solamente la parte tecnológica, que obviamente es muy importante porque representa el poder como hecho anteriormente interconectar todos los sistemas para poder tomar decisiones, pero al mismo tiempo cambiar un poco la dinámica, no. Por eso sé si se le denominó mi Murcia, el sentido de que se quiere que cada que cada habitante de Murcia tenga una visión propia de lo que son los servicios del Ayuntamiento, que el Ayuntamiento, su propio Ayuntamiento, por decirlo de alguna forma no era, era el mismo Thiem. No eran que medio 1.000.000 de murcianos, Mello, medio 1.000.000 de ayuntamientos no. En cierta medida se buscaba como mucho antes para mejorar la comunicación. Cómo resolver los problemas del ciudadano, los temas de que sea sostenible y que sea sobre todo tema de abierta, en el sentido de utilizar y proveer la mayor cantidad de información posible sobre cómo está funcionando un sistema? Para eso fundamentalmente se planteó un sistema de una plataforma aparte de por supuesto los sensores que se puedan desplegar, pero, sobre todo la idea de interconectar lo que ya existía y de si no, en muchos casos ya existe suficiente información. Ya existen herramientas y existen instrumentos que son sensores ya disponible, que a lo mejor son no son pero que se podrían conectar y que lo que permitan que todo ello se vuelque sobre una estructura o es una plataforma digital que gestione todos esos datos sobre los cuales podamos construir mecanismos de anal y análisis, en este caso de esas de esos datos y al mismo tiempo mecanismos de comunicación este caso con los con, con con las personas que quieran utilizar la playa, la ciudad. Este caso, que quiere que pueden ser bien los habitantes que puedan hacer bien la comisión lo administrativo que pueda ser bien los propios responsables de toma de decisión y al final promover una plataforma que permitiese todo ese tipo de actuaciones. Aquí se integraron, si son piloto, partiendo de, como he dicho anteriormente, el proyecto mucho más amplio, pero nosotros hicimos una prueba piloto para demostrar que el concepto que se quería realizar era tenías, tenía viabilidad técnica, para lo cual una serie de fuentes de datos para intentar hacer esa interconexión de información de los edificios con sus padres genéticos temperatura, cómo ven aquí la gestión del tráfico o aparcamiento y a la información de las lluvias paneles solares, incidencias, etc. Todo aquello elemento que pudiésemos integrar, que pudiésemos averiguar, y pensando en esa idea de cómo volcar el ciudadano, pues la idea es que se plantearon diferentes vías, no. Una de las vías, aparte del alguna obra, visto, ha sido una aplicación que se llama Tu Murcia, que básicamente se para avisar de incidencias. Es una primera los elemento que lo que probamos de sistema de interacción entre el caso murcianos y la la la plataforma, y en otro caso, por ejemplo, era crear vistas parciales de información, dependiendo de Barrio. Por ejemplo, no estoy en el barrio de Santa Eulalia donde de alguna forma se iba a poner una especie de panel en este caso y donde la idea es que en el panel se diese por la información referente al barrio, que pudiese ser de utilidad para parar para las personas que vivían ahí no como ver aquí para luego aparcamientos de bicicleta donde estaban los que estaban disponible. El sistema de alumbrado estaba consumiendo información sobre sensores ambientales de temperatura, humedad, etc. Aparcamiento para de autobús, donde cuando venía el siguiente autobús, es decir, intentar perfilar una información muy focalizada en lo que aquellas personas que están en esa zona sí que les interesan porque no les quiere saber nada del resto de la del ciudadano con Twist, etc. O pueden ver bien, como he dicho, enormemente lo fundamental. Entonces, ese escenario, al final ya con esto, sí que voy concibiendo la idea de que al final lo que estamos en la parte de inteligencia, de si todos los datos es fundamental, pero en lo fundamental es sobre esos datos construir la toma de decisión. En ese sentido y en lo que más llama la prensa, lo que sería parte de la planificación urbana cara hay la parte técnica del consenso les llama y no la sensibilización Urbana, que lo que permite es, a partir de esa información, analizar, definir, prevé si identificar patrones, como dicho anteriormente, y todo eso puede realizar actuaciones. En algunos casos, actuaciones inmediatas, cambiar un semáforo, cambiar una iluminación, cambiar la recogida de un determinado de un determinado contenedor, planificaciones a más largo plazo. En este sentido, bien, y un elemento clave en esta filosofía, como hecho ante Italia está ligada también con otra de las ámbitos que yo creo que es fundamental, es el hecho que cualquier solución que sea tiene que ser abierta, y tiene que además estar abierta para que nuevas personas puedan inventar nuevas ideas, más efectivos y fomentar la innovación. Que la idea, de hecho uno de los objetivos que siempre hemos tenido este caso, tanto en el caso de del Mar Campus, como el caso de Murcia, aquí le llevábamos míos la idea que queremos, que cualquier sistema y cualquier información que pueda ser obviamente no puede estar disponible, pero que pueda hacer abierta, tiene abierto lo esté la forma de que permita que innovadores emprendedores, gente con iniciativa, coja esa información y decida de inventarse nuevas soluciones que mejoren la vida de este caso de la deuda de los habitantes de la ciudad, fundamentalmente, porque al final ahí está la gran, la gran yo creo que línea que puede tener el futuro de cambiar de modelo productivo hasta fomentar que haya una participación del ciudadano, porque muchas veces las ideas no son solamente de intentar un nuevo programa, es sencillamente que una persona a través de una sesión que se pueda ser, pueda contar que está disponible, pues pueda tener la genialidad de tener. Oye, pues esto se podría hacer para resolver este problema que tengo yo que tengo yo en mi barrio, que tengo yo en mi edificio, que tengo yo a mí en mi ámbito y darle esa posibilidad y que sea que alguien, coger aire y la implementará. Pero digamos que he hecho que dar la capacidad de información está hay muchísima información. Ahora anteriormente hay que convertirla en conocimiento, y ese conocimiento haya ido. Yo creo que lo emprendedores diferente a que puedan trabajar y con esto ya concluyó como, como dicho anteriormente, no se me prometen. La idea fundamentalmente mi mensaje al final, como dicho, como como decía el principio que tenemos que tener claro que aquí tiene que haber una sinergia muy importante entre no solamente la tecnología, sino también el que esa tecnología tenga una utilidad. Es decir, no debe verse como como hablamos otros dos proyectos y hacemos una una sobre ingeniería de las soluciones y muchas veces por lo más sencillo, lo más en lo que realmente es útil para para las personas. Es decir, con lo cual es muy importante esa colaboración, en este caso, para poder realmente dado que ahora tenemos la tecnología, las posibilidades podamos realmente, pues mejorar este caso, el funcionamiento y las ciudad más habitable, más sostenible y que, además, podamos utilizar toda la potencia que la tecnología no, no nos está aportando el diario. Eso es todo por mi parte. Muchas gracias.

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Serie: Inauguración ODS 11: Ciudades y comunidades sostenibles (+información)

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Inauguración a cargo de José Luján Alcaraz, Rector de la UMU, Mercedes Bernabé Pérez, Concejala de Agenda Urbana y Gobierno Abierto, Antonio Flores Gil, Decano Facultad de Informática, María Isabel Sánchez-Mora Molina, Decana Facultad de Turismo y Mª Dolores Muñoz Valverde, Presidenta de la Ferderación de Municipios.
Posterior charla titulada Ciudades inteligentes o cómo las nuevas tecnologías pueden hacer ciudades más amigables. Ponente: Antonio Skarmeta Gómez.
Presentación del Proyecto MurCiencia. Ponente: David J. Meseguer